Los tubos de escape también tuvieron su trabajo, los limpié bien por dentro calentándolos con un soplete, los lijé con la amoladora y lija fina y los reparé con cemento, les soldé los anclajes y luego fueron pintados con pintura anticalórica de resistencia 300ºC .

El chasis necesitó de soldadura autógena para volver a ponerle los estribos que le faltaban, el tope de la dirección y varios anclajes rotos.

Se lijó a conciencia, se le aplicó imprimación antioxidante, y se pintó de color negro.

La horquilla delantera se desmontó por completo, se lijó con lija de agua muy fina y por último se pulió utilizando un taladro y un disco de trapo para pulir metal acompañado de pasta especial para pulir aluminio.

La suspensión trasera también dio su guerra particular, lo primero fue limpiarla con gasolina para quitar la grasa incrustada luego, al igual que la horquilla delantera, se lijó y pulió hasta dejarla como los chorros del oro.

Un trabajo bastante duro pero que ofrece unos resultados más que visibles.

Las llantas y los radios estaban muy mal, como la mayoría de las motos abandonadas, la mejor opción (y la más barata) es comprar llantas y radios nuevos, el montaje es mejor dejárselo a un profesional de la materia. Las gomas estaban bastante bien aunque la goma delantera no era rallada como la de serie pero el presupuesto, de momento, no da para más.

El motor, ese precioso trozo de hierro

El motor es sin duda la pieza clave de nuestra moto, todo en su interior debe de estar perfectamente ajustado para que nuestra moto cante como los propios ángeles.

La labor de ajustar un motor es complicada, por suerte yo cuento con un gran amigo, curtido en mil batallas con las motos que me ayuda sin dudarlo en los umbrales de su jubilación.

El cilindro fue lijado y pintado con pintura anticalórica negra, de serie no viene así pero el color negro disipa mucho mejor el calor. La culata fue pulida con disco de pulir metales.

Además se limpiaron las lumbreras del cilindro de restos de carbonilla y se lijo la camisa del pistón con lija de aceite.

Después de desarmar por completo el motor, poniendo todo mi cariño en semejante proceso, llega la hora de mirar las piezas y comprobar los daños.

Por suerte la estructura del motor estaba bien, salvo una fisura que hubo que soldar y por donde la moto estuvo durante muchos años vertiendo el aceite del cambio, además algunos piñones tuvieron que ser cambiados

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