El maldito piñón de la segunda velocidad del eje balader (marca Deco y con referencia 218, 20 dientes y tres tetones que enganchan en el piñón de tercera o "directa") me costo Dios y ayuda encontrarlo, al final apareció uno de segunda mano bastante bien de estado. El original estaba partido por la mitad.

Otro reto fue encontrar el piñón de segunda, esta vez del tren fijo (Marca Deco y con referencia 236, 16 dientes), Aun sigo buscándolo.

También el piñón de salida fue cambiado, estaba bastante gastado y nunca lo habían sustituido, éste se encuentra mucho más fácil que el anterior, ya que se rompía mucho menos.

Este piñón se podría poner de más o menos dientes para que nuestra Montesa anduviera un poco más, subiera mejor, etc.

La biela y el cigüeñal fueron rectificados para eliminar la pequeña holgura que tenían, el bulón se hizo nuevo y colocamos unas nuevas agujas teniendo que cortarlas para adaptarlas al sistema biela-cigüeñal.

Pulido de piezas

Las piezas del motor necesitaron de varias tardes de limpieza, pulido y sobre todo de muchos mimos.
Las piezas de aluminio se pulieron con discos de fieltro y pasta para pulir aluminio, el resultado fue un motor que brillaba incluso más que cuando salió de la fábrica.

El cromado de piezas

Una decisión de armas tomar muchas de las partes de la moto están cromadas, o mejor dicho, lo estaban.Para devolverles el brillo de épocas pasadas es necesario someterlas a un proceso de pulido, niquelado y cromado.

Está tarea debe ser hecha con mucho empeño ya que sino el resultado será desastroso y el cromado se nos ira en dos días. Las piezas deben ser cuidadosamente pulidas, cobreadas y posteriormente cromadas.

Montaje de la moto

Una de las tareas que más satisfacción nos aporta en una restauración es, sin duda, el montaje de las diferentes piezas sobre ese chasis pintado y brillante.

Por experiencia os diré que el montaje lleva su tiempo y si montamos una moto completa en una tarde, tener por seguro que algo hemos hecho mal.

Yo empecé a motar las moto por las ruedas, horquilla y tren trasero, de esta forma tendremos un poco de estabilidad en la moto para seguir añadiendo piezas

Lo siguiente el motor

Curiosidad: En la Montesa Brio (y supongo que en muchas más) una vez montadas las ruedas y el motor, al poner la moto sobre el caballete, la moto se apoya en su rueda delantera, este apoyo cambiará al tener montada por completo la moto, pasando a la rueda trasera.
Recomendación: Para evitar las golpes en las piezas ya montadas, es recomendable taparlas con un trapo grueso cuando se proceda a atornillarlas o a trabajar con herramientas cerca de ellas.
Después de varios días la moto se va armando casi sola como un puzzle precioso, la piezas encajan perfectamente y el brillo de una pieza supera al de su vecina, es todo un placer.

Los contrastes de color y el brillo de los cromados y los pulidos hacen que todas las piezas juntas se parezcan, tímidamente, a aquella moto que hace muchos días (o años) nos compramos hecha un desastre.

Los pequeños detalles como las pegatinas, anagramas y demás son algo así como la guinda del pastel. Y lo más importante ... echarle gasolina y darle a la palanca de arranque a ver que pasa ... por lo general estos "aparatos" no suelen arrancar a la primera, calma y sosiego.

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