Carburar
una moto:
Funcionamiento
del carburador:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula
de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase
unapequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente
gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para
que el motor no se pare sin acelerar.
El
surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos,
que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina
o de aire.
Cuando
el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa
se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la
succión producida en el difusor de una mayor riqueza de
mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al
dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente
de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor
no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento
el surtidor de ralentí.
Si
en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza,
el carburador dispone de un llamado pozo de compensación
(surtidor de compensación), situado después del
calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y
en él es donde se alimenta el sistema de ralentí.
Si
se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso
inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracióninmeiata,
por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar
de acelerar, el poza recobra su nivel.
DETERMINACIÓN
DE MEZCLA CORRECTA POR EL COLOR DE LAS BUJÍAS
Este
es el método más fiable de saber si su carburación
es la correcta para máxima potencia y correcto funcionamiento
del motor. Una mezcla demasiado pobre en bajos regímenes
no tiene mucha importancia, el motor no anda “redondo”,
y no pasa nada. En altas velocidades una mezcla pobre produce
sobrecalentamientos y puede llegar a dañar los pistones
por agarrotamiento. (aparte de que no nos daría su maximo
rendimiento).
El
método más fiable es obtener una lectura del color
de las bujías en la carretera y sobre la marcha.
Teniendo
a mano una llave de bujías adecuada, y un trapo, encontrar
una carretera razonablemente despejada.
1. acelerar hasta conseguir una velocidad
alta, por ejemplo 120 o 140 kmh. Sostenerla por un periodo de
unos 2 o más minutos con el acelerador lo más abierto
posible,
2. pisar a fondo el embrague para
desconectar el motor de la transmisión.
3. seguidamente cortar el encendido
con la llave de contacto.
4. Dejar que la moto ruede desembragado
y con el motor parado hasta encontrar un lugar cómodo para
parar.
Si dejamos que el motor vuelva a parar normalmente en ralentí,
la prueba no tiene validez.
Quitar
la bujía y examinar el color de su aislante interno.
Si éste es un color grisáceo-blanco tirando a marrón
claro, su carburación es correcta.
si no es asi… aqui os dejo 3 ejemplos claros de lo que puede
suceder.
A-
la mezcla de la carburacion es pobre (tendremos poca potencia)
se
puede ver que la bujia esta como “reseca”
B-
la mezcla es correcta
se
aprecia perfectamente como cada parte de la bujia se diferencia
de las demás.
C-
la mezcla de la carburación es demasiado rica (hablamos
de gasolina, ocasionando petardazos por el escape
es
proporcional, a mas mezcla, mas carbonilla….. es lo que
pasa en este caso cuando el carburador da mas mezcla de la normal.
PASOS
A SEGUIR PARA CARBURAR
Visto
ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos
los pasos generales para ajustarlo:
Antes
de carburar un motor, asegúrate de que está a su
temperatura normal de funcionamiento, ni frío ni muy caliente.
También debe llevar el filtro del aire limpio, bujía
limpia, la gasolina lo mas fresca posible (no vale tener la gasolina
en una garrafa desde hace semanas), y el sistema del escape en
el mejor estado posible.
CARBURAR
BAJOS
Para
esto tienes que tener un poquito de oído, y la verdad es
que es algo que aprenderás a hacer con la práctica,
pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede
abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace
booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor
no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo
sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y
cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que
le sobra aire, así que a por el tornillo…
CARBURAR
MEDIOS
Bien,
una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con
la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé,
la idea es la misma, la aguja es más fina en su punta,
con lo que cuanto más entre en el chicle pasará
menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la
mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así
que prueba y quédate con la que mejor te valla.
CARBURAR
ALTOS
Esto
sería lo último que haremos, esto se regula básicamente
con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál
es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas durante
unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario
hacerlo con el motor en vacío, pero asegúrate que
el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones máximas),
luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe
el encendido y lo paras… Mucho cuidado al hacer esto,
COGER
SIEMPRE EL EMBRAGUE
porque si se llega a enganchar una velocidad…
Otro
método mas seguro, es enganchar en cuarta o quinta velocidad
y dar gas. Si la moto no acaba de revolucionarse a tope, es que
vamos largos de gasolina, si la moto en cambio pide una marcha
mas, se revoluciona en exceso antes de la cuenta (aqui valen de
mucho tus sensaciones), pues entonces vas corto. Saca la bujía,
si el electrodo de color café con leche está bien,
si es muy clara falta gasolina, pon un chiclé más
grande para que suba más gasolina (si no lo haces estas
acortando la vida del motor), si es muy oscura al revés,
pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada
gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podría.
lo
de cambiar os chiclés no hagais mucho caso, ya que esto
está sacado de mi fuente de datos mecanicos y no especifica
tipo ni modelo de carburador.
lo
que si es seguro es que todos los componentes sean de la marca
que sean, funcionan de igual manera, unos llevan una pieza aqui,
otros la tienen allí. pero cumplen las mismas pautas, asique
es 100×100 valido.
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