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Como pintar la moto

Seguro que a muchos se les ha ocurrido alguna vez la idea de pintar la moto, porque no nos gusta el color que tiene, porque estan cansado de él o simplemente porque de tantos golpes y caídas (O por que se encuentra fuera de onda) la pintura, el carenado y otras piezas se encuentran en un estado bastante lamentable. Pero claro, no se va tomar uno la brocha de pintar techos y la pintura plástica y darle una manija...
Así que vamos a intentar contar cómo hacerlo y que no quede una mal . Es más, que quede bien.

 

PREPARAR LA MOTO PARA PINTARLA

Lo primero que tenemos que hacer con nuestra moto para pintarla es dejarla quitar todo lo que sea carenados y demas yerba. Es decir, desmontar todo lo que podamos.. Y esto quiere decir todo lo que podamos: carenado en todas sus partes, protecciones, guardabarros, etc....
Lo que se quede sin desmontar tendremos que taparlos cuidadosamente con cinta adhesiva de papel (de la que usan los pintores de casas). Para irlos pintando por partes. Al desmontar de paso aprovechamos para darles una limpieza y engrasado que nunca vienen mal. Si la pintura está intacta y sólo queremos cambiar el color, podemos pasar directamente a la limpieza. En este caso, no hay que darle imprimación, sólo pasarle una lija fina para que agarre la pintura. Si no, lo primero es eliminar toda la pintura que tenga. Para ello tenemos varios métodos. El que yo les recomiendo es usar un producto decapante de los que venden en cualquier ferreteria. Se llevan casi cualquier tipo de pintura. El único inconveniente es que hay que eliminarlos luego muy bien (con agua o disolventes, según las instrucciones del propio producto), y mucho cuidado al abrirlo, no te salte a la cara, evita el contacto con la piel. Raspar es otro método, imprescindible si se resiste al decapante (sería rarísimo).
Tene cuidado con qué lijas, porque podes hacer unos arañazos que luego no haya manera de quitar. También podes utilizar discos de lija o cepillos metálicos circulares puestos en la taladradora.
Finalmente, hay pistolas de aire caliente para decapar, pero la mayoría no disponemos de ella. Si la usas, mucho cuidado con cualquier parte de plástico que hayas dejado puesta o cerca, pues se los puede fundir.

LIMPIEZA TOTAL

Cuando ya tenemos las piezas sin pintura, tenemos que limpiarlo concienzudamente.
IMPORTANTÍSIMO eliminar cualquier resto de oxido que haya, lijando o con un cepillo metálico. Ojo especialmente a las soldaduras, que son "escondites" perfectos para el oxido y la suciedad. Recomiendo que frotes las piezas metálicas con una lija fina o con lana de acero. Así eliminamos cualquier capa fina de oxido y dejamosuna superficie algo rugosa donde agarra mejor la pintura. Ahora se trata de dejar perfectamente limpio el metal para aplicar la pintura. Lo mejor es quitarle el polvo con un trapo, y desengrasar bien todo con un trapo empapado en acetona. Darle varias pasadas con acetona cambiando siempre la acetona y el trapo, para no dejar ningún resto. Desde este momento, estas piezas no se pueden tocar, pues dejaríamos la grasa de los dedos. Para manejarlo, hacerlo con guantes o agarrando con un trapo. Aprovechad antes de la última limpieza para tapar con cinta o papeles todo lo que no quieras pintar.
Tampoco conviene que pase demasiado tiempo desde que lo limpias hasta que pintes, para que no se forme nada de óxido. Si tenes que hacerlo, dejar todo en el sitio más seco posible.Si la moto tuviera grietas o golpes, hay que masillar, lijar, masillar, hasta que quede liso.

IMPRIMACIÓN

La imprimación es una primera capa de pintura que se agarra bien al material a pintar y nos sirve de base para la pintura de acabado. Esta primera capa (o capas) es fundamental y de ella depende en gran medida el "éxito" de nuestra operación. Esta capa cumple varias funciones: es una capa que se adhiere bien a la base, y a la que se adhiere bien la pintura de acabado. Con ello aseguramos que la pintura no se levante, salte, ampolle, etc. Esto es especialmente importante si estamos pintando un plástico (no olvidemos que los cuadros de fibra de vidrio son, al fin y al cabo, de plástico) o metal, que crea una capa de óxido que impide (además de que se oxide) que la pintura se agarre bien. Otra función que cumple es proporcionar una superficie más lisa y regular, tapando algunos arañazos o irregularidades del metal. Con ello el aspecto final de la pintura de acabado es mucho mejor. Finalmente, proporciona una base de color opaco y uniforme, para que la capa de acabado sea a su vez uniforme en color y brillo. Cuando se trata de piezas de acero, cumple además una función primordial: es antioxidante. El famoso tetróxido de plomo "minio" naranja que todos hemos usado alguna vez para pintar la barandilla de la terraza no es más que un tipo de imprimación.Estas capas antioxidantes impiden la formación de herrumbre en el hierro, que sólo con una pintura de acabado no podríamos impedir.Bueno, pues ya que sabemos para que sirve, llega la hora de utilizarla. Lo primero, es elegir el tipo, especial para cada material que queramos pintar. Para el acero se suele utilizar una pintura antioxidante de oxido de hierro, que tiene un color rojo granate. La podemos encontrar fácilmente, incluso en centros comerciales, pues se usa para todo. En tiendas de repuestos de coches también la tenemos, pues es la misma que se usa para los coches. En cualquier caso, si conoces una buena tienda de pinturas será donde mejores cosas encuentres y más fácilmente, además del asesoramiento. Para los que vivan en Argentina.Para el aluminio existen unas imprimaciones especiales. Lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante, ya que pueden variar de unos a otros.Para el plástico también hay imprimaciones para que agarre la pintura, como las que se usan antes de pintar los parachoques de los coches. Si no das imprimación en un plástico, en cuanto se seque la pintura empezará a saltar. Les recomiendo que compren la imprimación en spray, pues a no ser que tengan la pistola de pintar es la única forma decente de aplicar la pintura de manera uniforme. Aplica varias capas finas. Para evitar que chorree les recomiendo que empiezen por las partes más recónditas, con capitas muy ligeras. Después de varias capas (con 3-5 suele quedar bien) tiene que quedar con una capa uniforme y sin chorretones, que se notarían luego. Si no han podido evitar gotas, lijarlas (cuando estén bien secas) con una lija de agua del 600, y volver a dar un poco de imprimación
encima.

EL ACABADO

Esta es la parte que se va a ver, pero les aseguro que por muy bien que hagan el acabado, no hay manera de dejarlo bien si no han seguido los pasos anteriores. El tipo de pintura es bastante libre, asegurándose siempre de la compatibilidad con la imprimación, pero los esmaltes acrílicos, como los que se usan para los coches quedan muy bien, con un buen brillo y resisten bastante. En esta parte es donde entra más la subjetividad. Pueden elegir pinturas brillantes o mates, o incluso con efectos extraños (dorados, metálicos, con reflejos...). La imprimación tiene que estar bien seca (depende del tipo, pero por lo general unas 24 horas).
Aplicar el acabado es lo más difícil, porque aquí si que no podemos lijar, y cualquier mota de suciedad o chorretón se notará. Pero como ya tiene experiencia de la imprimación, seguro que esto les sale mucho mejor. El polvo es un gran enemigo; si hay polvo se les pegará a la pintura mientras se seca. Aunque aparentemente no se vea, quita brillo y si es entre capa y capa puede producir sombras y "aguas" en la pintura, que no hay forma de quitar. Si en la imprimación era muy recomendable, aquí es imprescindible aplicar la pintura con pistola o con spray (que será lo que usemos la mayoría).Podemos comprar la pintura en spray directamente, pero hay sitios, como en la tienda que antes les comente, donde te fabrican el color exacto que tu quieras (puedes elegir en catálogos) y te lo meten luego en el bote de spray. Es muy cómodo y no sale demasiado caro.Agenciaros unas cuantas boquillas porque siempre se acaban obstruyendo. Además, dependiendo del tipo las hay que pulverizan más o menos, más abierto o más cerrado... O sea, hacer pruebas y elegir. Y ahora viene lo más difícil: pintar. Como antes, el muy importante dar varias capas finas, empezando por las zonas más complicadas. Quedan mejor y no chorrean. Hay que agitar muy bien el bote, durante varios minutos. Si, si, es un rollo y se te cansa el brazo, pero nos estamos jugando el aspecto de nuestra máquina. Y antes de darle a la moto, pulverizamos un poco en un cartón o papel, para que luego el chorro sea uniforme. No pare el chorro en la mitad. Si ha quedado con poco, dar más pasadas, pero siempre moviendo el spray. Puede ser necesario dar incluso 5 o más capas, para dejarlo uniforme. No lo intentes hacer en una o dos sólo, porque chorreará la pintura.Esperar entre capa y capa a que se seque la anterior. Y un último consejo: pinta sin miedo. Si vas "cargando" les quedará peor. Los habilidosos pueden incluso hacer degradados, o dibujos en distintos colores, enmascarando las zonas que no queremos pintar con cinta adhesiva. Esto ya queda al gusto y la habilidad del consumidor. Como toque final, si queremos que nos quede con más brillo, existen productos especiales para pulir pinturas. Algunos incluso incorporan siliconas que aumentan la resistencia al agua y la intemperie. Si no queres pulir, pero queres proteger algo más, podes darle un barniz de acabado como los que se dan en las pinturas metalizadas de los coches (por supuesto, también en spray). Ya solo queda poner pegatinas, quitar la cinta, montar la moto y a correr. Bueno, pues si han llegado hasta aquí siguiendo todo bien, y con un mínimo de maña, les habrá quedado la moto como nueva (o mejor, a nuestro gusto). Sólo una advertencia IMPORTANTE: las pinturas llevan disolventes, en su mayoría muy tóxicos y muy inflamables. Cuando además, las estamos pulverizando, los riesgos se multiplican. Así que tene cuidado con chispas, llamas, etc., pintar en un lugar ventilado y ponernos mascarilla, mejor de gases (de las de filtros) que de las de polvo (las de papel) que para disolventes poco hacen, aunque siempre es mejor que nada. Y luego, avisarme para darnos una vuelta...

LA PISTOLA DE AIRE COMPRIMIDO

Es una pistola de pintura que se adapta a un compresor de aire. El aire comprimido llega del compresor a la pistola a través de una manguera. Este sistema no requiere una fuerte presión (de 0 a 10 bar).Precisas aparte el compresor.

LA PISTOLA ELÉCTRICA
Es un aparato autónomo, manejable y ligero. Su presión varía en función de la potencia del aparato: Potencia: 40 ó 120 vatios Presión: 100 ó 180 bar Caudal: 270 ó 350 gramos/min.

 

 

 

 





 

 

Esta página fue modificada por última vez el 24 Julio, 2019

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